为什么要求飞机乘客在起飞和降落时举起窗帘？

叶加瀬麻衣

2022-06-01 14:47

观点略有不同（并且更加愤世嫉俗）：加航希望他们开放，美联航不在乎。汉莎航空希望您在起飞和降落时取下耳机，达美航空不在乎。如果确实有理由采取这些措施，那么航空公司将一致地使用它们。没有航空公司对不安全的安全记录感兴趣，因此在决定采用或不采用这些程序之前，他们可能会仔细考虑这些程序。这表明这些措施大多数都是感觉良好的措施，没有真正的科学支持。

唯一值得注意的例外是航空公司的额外收入：直到最近，由于飞行器显然不安全，因此绝对禁止在飞行过程中使用任何无线设备进行传输。但是后来航空公司认为，他们可以在飞行中为WIFI充电，突然之间，飞机上有数十个WIFI节点以全油门爆炸就好了。

模特米雪

2022-06-01 14:47

大多数飞机撤离是由于起飞和降落期间发生的事件而造成的。打开窗户的原因是为了看到外面。例如，如果机翼着火了，您不想打开机翼上的紧急出口门。结合两者，可以得出结论，在起飞和降落期间打开窗户是个好主意。

我的消息来源是一位空姐，我前一段时间曾问过这个问题。

杉原杏

2022-06-01 14:47

90秒疏散测试的示例，这是空客A380资格的一部分。那是设想一架858乘客飞机的最初问题的一部分。与任何其他飞机一样，它必须能够在不到90秒的时间内撤离其乘客，否则空客就损失了数十亿欧元！

古濑绘理

2022-06-01 14:47

作为乘务人员的朋友，我可以支持90秒钟的疏散和ABP占用座位的要求。这是他们最初训练的一部分，并且他们已经完成了最终测试，必须在不到90秒的时间内撤离充满烟雾的飞机，否则，他们将失去资格。无需着急，但一切必须顺利执行。ABP将通过不阻塞，向他人展示怎么做以及在飞机下飞机后向他们提供帮助，帮助他们“接待”年长或残疾的乘客，儿童和（最糟糕的）受惊的成年人。窗帘：是的，您必须在外面看到引擎，机翼，停机坪或海洋

久纱野水

2022-06-01 14:47

由于航空安全是我的日常工作，因此我将以很长的答案回答这个问题。

百叶窗的打开是长时间准备机舱以应对突发（意外）紧急情况的一部分。这是为什么？好吧，机组人员只有90秒的时间可以在紧急情况下疏散所有乘客。疏散过程本身不应该花费超过90秒，而不管飞机的大小或乘客人数如何。因此，为了在90秒内撤离成为可能，机舱乘务员和其他航空公司人员将提前准备每次飞行，以使撤离成为可能。一个例子是紧急出口，只有健康的成年人才可以坐在这些座位上，还需要他们阅读紧急出口的安全卡，以备紧急情况下使用，以帮助机舱乘务员。他们被称为ABP（有能力的人）。这只是一个例子。

无论如何，打开窗帘是漫长的准备过程的一小部分。要求乘客在起飞和降落前打开窗帘，因为这被认为是航空中的关键时刻。在这段时间内，许多事情可能会出错（大多数事故确实发生在起飞或着陆时），因此要求人们与其他事物一起打开百叶窗（座椅直立放置，人员坐下并系好安全带等），以准备一切好像飞机处于紧急状态 万一出问题了（上帝禁止），事态会提前准备好，这样乘务员就可以在90秒内轻松撤离人员。

开启窗帘的具体原因包括：

乘客们很好奇，因此他们非常聪明，可以看看那里是否出了什么问题。通常，乘客会立即报告情况。

万一发生紧急情况，每一秒都很重要。因此，如果遮阳帘打开，则机组人员可以轻松地看到外部条件，以帮助他们计划疏散（使用哪些门进行疏散等）。

万一发生紧急情况（起飞和降落时更可能发生），应做好准备，以防万一。因此，在白天，打开窗帘并充满机舱照明会使眼睛习惯日光照射，因此，如果出现问题并需要疏散乘客，光对比度不会突然变化，这可能会导致暂时的视力模糊。在夜间飞行中，同样的事情，百叶窗打开，机舱灯变暗。

它可以帮助地面急救人员从外面看到机舱的内部。

这些规则可能会因一家航空公司而异，但通常，几乎所有航空公司都要求其机组人员在起飞和降落期间确保窗帘的安全。他们还将其添加到起飞和降落前的准备通告中。

逢沢りな

2022-06-01 14:47

除了其他人提到的极不可能发生的事件之外，我还可以想到这一点的日常使用。大多数飞机降落时通常会撞几次。根据飞行员和其他条件，这些可能是非常糟糕的撞击声。确切知道何时发生可以帮助您做好准备。

米妮大萌萌

2022-06-01 14:46

我以为我在所有涉及夜间（或模拟夜间）的航班上都注意到了这一点，但这也许只是确认偏差？

妍希

2022-06-01 14:46

我告诉人们是为了让乘客看到引擎上的火焰。当他们尖叫时，它会通知船长。

叶加瀬麻衣

2022-06-01 14:46

我怀疑这与航空公司和地区有关。我不记得在过去的几年中，在我（许多）航班中都被要求打开窗帘。